在攻克了服裝、3C、圖書、日化等多重壁壘后，各大電商又開始向著難度系數(shù)更高的生鮮領域進發(fā)。受到該領域市場巨大、毛利率和重復購買率較高、政策利好等因素影響，近來，蘇寧易購、天貓、京東、1號店等電商紛紛扎堆布局。

但生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的高要求卻也進一步壓縮其毛利空間，目前各家試水的主要為中高端蔬果，商家試圖借高價位來填補高成本的空缺。然而從長遠發(fā)展看，冷鏈物流還是各家今后規(guī)模化發(fā)展不得不直面的硬傷。

各大電商搶占生鮮網(wǎng)購市場

近日，蘇寧易購宣布將加入生鮮電商領域，于7月底采取直供模式網(wǎng)銷“陽澄湖大閘蟹”，支持全國下單配送。但目前蘇寧易購還沒有建立起自己的冷鏈倉庫，冷鏈物流環(huán)節(jié)將通過整合具備冷凍鏈服務能力的物流公司來完成。蘇寧易購方面亦表示今后或將自建冷鏈物流體系。

盡管生鮮電商近來分外紅火，但這并非一個全新的概念。早在2010年前后，優(yōu)菜網(wǎng)等垂直電商網(wǎng)站就已瞄準市場開始布局。隨著亞馬遜、淘寶、1號店、京東、天貓、中糧集團旗下我買網(wǎng)、順豐旗下電商順豐優(yōu)選等電商大佬紛紛進駐，“生鮮電商”概念走俏，加速了生鮮電商領域規(guī)模化擴張的進程。

順豐優(yōu)選總裁李東起曾公開表示，2012年國內(nèi)網(wǎng)絡零售交易規(guī)模達人民幣1.31萬億元，但是食品類電商比重卻不足1%，市場空間巨大。

與此同時，生鮮屬于生活必需品，一旦培養(yǎng)起客戶忠誠度，此類商品重復購買率高。加之，今年中央一號文件強調大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上交易、連鎖分銷和農(nóng)民網(wǎng)店。此般市場空間和利好條件使得眾電商在賣服裝、賣3C、賣日化、賣家電的同時還賣起了生鮮。

然而，網(wǎng)絡上對此也盛傳一種說法———不做生鮮等死，做了生鮮找死。

就在今年，優(yōu)菜網(wǎng)和半邊天分別活生生地上演了“求賣身”和“短命”困局。新年伊始，有消息傳出，最早一批入局生鮮電商行業(yè)的優(yōu)菜網(wǎng)因融資困難而尋求轉讓，價格或在150萬元左右。無獨有偶，生鮮企業(yè)永輝超市旗下生鮮類電商網(wǎng)站半邊天于今年四月初上線，時至五月末便被暫時關停，至今仍未恢復運營。

一位從事生鮮電商的賣家向南都記者表示，從當前階段來看，供應鏈、標準化、物流、規(guī)模化、運營成本都決定著生鮮電商的生死存亡，而冷鏈物流的缺位也恰恰是各家的硬傷。

生鮮電商的物流之殤

細數(shù)如今生鮮電商的類型主要分為四種，綜合型電商平臺、垂直電商、物流企業(yè)、線下超市或農(nóng)場。而各家企業(yè)也都或多或少地面臨著生鮮的冷鏈保存及運輸問題。

上述人士向南都記者透露，生鮮產(chǎn)品中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉20%-30%。盡管毛利略高，但生鮮電商的冷鏈物流成本要比普通電商高出一倍，并且生鮮商品損耗率通常達10%至30%，而普通電商產(chǎn)品損耗率不到1%，“如果企業(yè)做不到高周轉，損耗就會非常驚人，每天都要處理掉整筐整筐的蔬菜。

在單量不多的情況下，生鮮電商成本更是高，要有效降低成本的方式，就必須整合社會資源，迅速擴大范圍。例如，相較于其他網(wǎng)站在線直接下單付款的方式，天貓旗下生鮮項目“時令最新鮮”目前正采用預售C2B模式來試圖解決周轉問題。通過先匯聚消費者訂單，再統(tǒng)一采購的方式，來減少原產(chǎn)地到消費者的供應鏈成本和時間成本，進而保障產(chǎn)品新鮮。

天貓生鮮項目的負責人在接受南都記者采訪時表示，集中批量采購成本下降10%，提前整合營銷成本下降10%，降低倉儲占用成本下降7%，集中干線物流成本下降5%，加快資金周轉成本下降4%，降低庫存風險成本下降7%，最高可將成本降低43%。

然而根據(jù)天貓方面向南都記者透露的數(shù)據(jù)來看，按不同的生鮮品類，物流成本平均在15%-20%左右，個別高的甚至占到30%-40%。

南都記者以此數(shù)據(jù)算一筆賬，以目前電商銷售的中高端水果為例，均價約為80元，按照每單80元，20%的毛利率計算，即便使用全冷鏈物流后生鮮損耗率將降至1%，但僅僅算上15%-20%的物流成本，毛利空間已是微乎其微。再則扣除商品損耗和人力成本后，產(chǎn)品幾乎不存在盈利空間。

生鮮電商多處虧損狀態(tài)

中國零售業(yè)生鮮研究中心委員李長明曾公開表示，目前市場上99%生鮮電商處于虧損狀態(tài)，“能盈利的那1%，是專門做細分市場的電商。比如說，專門做有機果蔬配送的公司，它們有自己的生產(chǎn)基地，針對的大多是禮品、年節(jié)、單位團購等特殊市場。”

對于新近入駐生鮮市場的各大綜合型電商而言，盈利也成為他們不得不直面的問題。僅就這一領域而言，他們確實難以花費大力氣精耕細作，如若從冷鏈物流著手試圖打破盈利僵局也同樣屬于高難度動作。據(jù)悉，自建冷鏈物流的成本將比社會化物流高出50%左右，這筆開銷對于正在成長的生鮮電商來說，幾乎難以背負。

5G創(chuàng)始人洪波在接受南都記者采訪時亦表示，生鮮對于冷鏈物流要求比較高，大多數(shù)在線企業(yè)并不具備這方面的能力，他們依然需要依靠第三方，即便他們今后自建冷鏈系統(tǒng)但其規(guī)模和輻射范圍都會相對有限。“在四大類型的生鮮電商中，自身擁有傳統(tǒng)冷鏈的物流系統(tǒng)在此次競爭中可能更具優(yōu)勢。”

[數(shù)據(jù)]

以目前電商銷售的中高端水果為例，均價約為80元，按照每單80元，20%20%的毛利率計算，即便使用全冷鏈物流后生鮮損耗率將降至1%，但僅僅算上15%-20%的物流成本，毛利空間微乎其微。