為何供應(yīng)鏈軟件難免重蹈ERP覆轍

　　然而這場盛宴中的軟件廠商們呢?他們的日子并不滋潤，恰恰相反，愁眉苦臉者還居多。

　　一面是極具發(fā)展力的市場，另一面卻是愁眉苦臉的商家，強(qiáng)大的落差不禁讓人疑惑，問題究竟出在哪兒?

　　蛋糕去哪兒了

　　在相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告背后，都有一個(gè)基本前提:物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

　　事實(shí)上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進(jìn)程卻沒有跟上來。

　　其原因在于:首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運(yùn)輸，至于像GPS等一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用則很少，能做國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

　　第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進(jìn)行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。

　　再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時(shí)，對于相當(dāng)多老國企而言，如何安置運(yùn)行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

　　最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓(xùn)、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”?

　　上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀――剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因?yàn)槲锪魃谭⻊?wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進(jìn)行對接，而真正希望運(yùn)用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。

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　　短視的危險(xiǎn)

　　其實(shí)，只要認(rèn)真分析一下，就發(fā)現(xiàn)物流軟件并不是讓人開懷暢飲的盛宴。業(yè)內(nèi)人士指出，在一兩年內(nèi)將有約40%物流管理軟件商被淘汰出局。可是為什么眾多媒體一致將其捧為“明日之星”，為什么眾多的廠商匆匆忙忙“赴宴”，卻不知走向的是深不可測的陷阱?

　　回首IT業(yè)的發(fā)展，這樣的市場悲劇我們已看得太多。從網(wǎng)絡(luò)泡沫到PC 到數(shù)碼相機(jī)到……到物流管理軟件，一擁而上，大干快上，紛紛出局。市場優(yōu)勝劣汰不可避免，但不可否認(rèn)的是這里充斥了太多的浮躁淺薄與急功近利。

　　許多廠商熱衷于投機(jī)，難以擺脫暴利心態(tài)。于是什么熱做什么，很多企業(yè)始終沒有形成企業(yè)自主擁有的、能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的、競爭對手在短時(shí)間內(nèi)難以模仿的核心專長或技術(shù)。由于沒有持久的差別優(yōu)勢，所以很容易被人超越或被市場拋棄。

　　當(dāng)然還有許多“投機(jī)”的企業(yè)主可能是被迫無奈――企業(yè)起點(diǎn)低，基礎(chǔ)特別薄弱;相對一定時(shí)期內(nèi)的收益，企業(yè)無法承受研發(fā)與技術(shù)儲備投入，無法承擔(dān)為客戶服務(wù)和負(fù)責(zé)到底的成本;等等。

　　這些企業(yè)如果放棄投機(jī)心理，利用專業(yè)的力量做專業(yè)的事，并整合資源，盡快提升與夯實(shí)核心競爭力，并非不可能。或者借助外力，如在產(chǎn)品儲備與研發(fā)上，利用編外力量開展;在市場營銷上，采取自建營銷網(wǎng)絡(luò)和“借用”他人營銷網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方式，或者干脆從自建營銷網(wǎng)絡(luò)乃至自營服務(wù)體系中退出，自己僅僅做產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、上游服務(wù)、督導(dǎo)及管理;在經(jīng)營管理及核心崗位上請兼職的顧問參與;等等。

　　當(dāng)然，這個(gè)市場也離不開政府、專家、媒體等力量的支持協(xié)助。為了這個(gè)市場良性的發(fā)展，需要大家攜起手來，踏踏實(shí)實(shí)赴一場真正的盛宴。

　　在相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告背后，都有一個(gè)基本前提:物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

　　事實(shí)上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進(jìn)程卻沒有跟上來。

　　其原因在于:首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運(yùn)輸，至于像GPS等一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用則很少，能做國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

　　第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進(jìn)行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。

　　再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時(shí)，對于相當(dāng)多老國企而言，如何安置運(yùn)行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

　　最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓(xùn)、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”?

　　上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀――剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因?yàn)槲锪魃谭⻊?wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進(jìn)行對接，而真正希望運(yùn)用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。

　　短視的危險(xiǎn)

　　其實(shí)，只要認(rèn)真分析一下，就發(fā)現(xiàn)物流軟件并不是讓人開懷暢飲的盛宴。業(yè)內(nèi)人士指出，在一兩年內(nèi)將有約40%物流管理軟件商被淘汰出局。可是為什么眾多媒體一致將其捧為“明日之星”，為什么眾多的廠商匆匆忙忙“赴宴”，卻不知走向的是深不可測的陷阱?

　　回首IT業(yè)的發(fā)展，這樣的市場悲劇我們已看得太多。從網(wǎng)絡(luò)泡沫到PC 到數(shù)碼相機(jī)到……到物流管理軟件，一擁而上，大干快上，紛紛出局。市場優(yōu)勝劣汰不可避免，但不可否認(rèn)的是這里充斥了太多的浮躁淺薄與急功近利。

　　許多廠商熱衷于投機(jī)，難以擺脫暴利心態(tài)。于是什么熱做什么，很多企業(yè)始終沒有形成企業(yè)自主擁有的、能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造獨(dú)特價(jià)值的、競爭對手在短時(shí)間內(nèi)難以模仿的核心專長或技術(shù)。由于沒有持久的差別優(yōu)勢，所以很容易被人超越或被市場拋棄。

　　當(dāng)然還有許多“投機(jī)”的企業(yè)主可能是被迫無奈――企業(yè)起點(diǎn)低，基礎(chǔ)特別薄弱;相對一定時(shí)期內(nèi)的收益，企業(yè)無法承受研發(fā)與技術(shù)儲備投入，無法承擔(dān)為客戶服務(wù)和負(fù)責(zé)到底的成本;等等。

　　這些企業(yè)如果放棄投機(jī)心理，利用專業(yè)的力量做專業(yè)的事，并整合資源，盡快提升與夯實(shí)核心競爭力，并非不可能。或者借助外力，如在產(chǎn)品儲備與研發(fā)上，利用編外力量開展;在市場營銷上，采取自建營銷網(wǎng)絡(luò)和“借用”他人營銷網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方式，或者干脆從自建營銷網(wǎng)絡(luò)乃至自營服務(wù)體系中退出，自己僅僅做產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、上游服務(wù)、督導(dǎo)及管理;在經(jīng)營管理及核心崗位上請兼職的顧問參與;等等。

　　當(dāng)然，這個(gè)市場也離不開政府、專家、媒體等力量的支持協(xié)助。為了這個(gè)市場良性的發(fā)展，需要大家攜起手來，踏踏實(shí)實(shí)赴一場真正的盛宴。

　　在相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告背后，都有一個(gè)基本前提:物流市場的發(fā)展必定帶動相應(yīng)物流軟件市場的發(fā)展。但是僅憑這些簡單估算出的市場規(guī)模和增長率，并不代表物流軟件廠商可以吃到嘴里。

　　事實(shí)上，中國物流軟件業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展并沒有按雙軌平行發(fā)展的路子來走。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛騰飛使物流業(yè)本身包括其規(guī)模、成分、效率等等都得到了高速發(fā)展，而信息化的進(jìn)程卻沒有跟上來。

　　其原因在于:首先，我國物流業(yè)并不成熟，據(jù)調(diào)查，目前第3方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%。物流業(yè)的重心仍然在國內(nèi)運(yùn)輸，至于像GPS等一些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用則很少，能做國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)更是屈指可數(shù)。因此，從目前而言，他們的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)并不迫切需要物流軟件。

　　第二，我國的物流市場正處于混沌的發(fā)展期，眾多物流商對自身的發(fā)展正在進(jìn)行摸索。物流商發(fā)展和未來的不確定性也造成了目前物流軟件系統(tǒng)市場的瓶頸局面。

　　再者，物流商采用物流管理軟件的初衷是要降低成本。目前，仍以人力為主的中小型第3方物流企業(yè)還不完全具備物流軟件要求的IT系統(tǒng)環(huán)境，運(yùn)行專業(yè)物流管理軟件意味著巨大的硬軟件投資。同時(shí)，對于相當(dāng)多老國企而言，如何安置運(yùn)行軟件后的剩余勞動力，也不是容易解決的問題。

　　最后，從物流軟件產(chǎn)品自身而言，也令買方顧慮重重。物流軟件廠商良莠不齊，大多數(shù)中小型物流軟件廠商缺乏對客戶需求的深度理解，缺乏咨詢、培訓(xùn)、服務(wù)等支持能力，其產(chǎn)品如何針對客戶需求“隨需定制”?

　　上述問題的存在，就讓我們看到文章開頭的怪現(xiàn)狀――剃頭挑子一頭熱，一方面是媒體、專家們的興奮吆喝，一方面是廣大物流市場稀稀落落的反應(yīng)。據(jù)國內(nèi)一家知名軟件了商透露，他們的客戶都是被迫上物流軟件的。因?yàn)槲锪魃谭⻊?wù)的客戶上了IT系統(tǒng)，為保證信息流的有效暢通，要求物流商必須也上物流軟件系統(tǒng)進(jìn)行對接，而真正希望運(yùn)用物流軟件改善自身經(jīng)營的并不多。

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